近期國泰航空多次無預警取消航班引起市民关注，不少旅客還是到了機場才被臨時通知航班停飛，就連行政會議成員、民建聯主席陳克勤也成了「苦主」之一。
他昨日（1月8日）在社交專頁發文稱原定本周要到福建廈門參加政協會議，預訂的國泰航班卻被通知取消。幸好高鐵還有班次，行程才不受影響。為了挽救口碑，國泰已就航班停飛事件發聲明致歉，並保證農曆新年出行高峰期間的航班服務將如常運作，但網民們似乎並不買帳⋯⋯
香港「旅遊達人」及專欄作家項明生1月7日在社交專頁發文稱自己當日要搭乘國泰航班飛往日本工作，卻在機場被地勤以「班機調度」為由通知航班取消。更諷刺的是，國泰前腳才於1月7日早上發聲明稱會改善服務，後腳卻只給了項明生300元新台幣（約合76港元）作為賠償，項明生更是直呼這筆錢「連機場飯盒也買不到！」最後他只能自掏腰包，又花了9,000元新台幣（約合2,267港元）轉乘中華航空飛往日本，啟程時間直接延誤至下午2時30分，不僅原定的工作行程被徹底打亂，就連退款也是他自己上網操作的。也難怪他在接受傳媒訪問時對國泰的安排極其不滿，並狠批「真係信佢一成雙目失明！」項明生又提到，航空公司甚少會主動取消航班，多數只是延遲，例如內地空管會有延誤，稱自己乘坐過50多家航空公司，今次是第一次見主動取消。他提醒乘客，「如果好趕時間，有好重要約會，就盡量唔好坐國泰」，他亦稱自己其後行程都已經改為其他航空公司，「咁高機率取消，真係唔夠膽」。雖說是這幾天才陸續有人站出來表達對國泰航班停飛的不滿，但實際上，從去年聖誕節開始，國泰航班延誤及停飛的問題就已經很嚴重了。飛往港人熱門旅遊地日本東京的國泰航班，於去年12月26日及12月27日連續2晚出現延誤，最長延誤時間更是高達8小時！而且在去年12月29日至今年1月1日期間，國泰亦有55個主飛亞洲地區的航班陸續取消。
社交平台Facebook一個名為香港飛行論壇（Hong Kong Aviation Forum）發帖文稱國泰人手不足。直至現時，國泰的航班取消問題依舊未見好轉。據機管局資料顯示，昨日及今日（9日）仍有多班國泰航班取消。行政長官李家超今早出席行政會議前稱，政府對事件非常關注，亦已與國泰管理層溝通，要求其長遠檢視人力和運力的發展和安排。
運輸及物流局局長林世雄也已要求國泰航空盡快向受影響乘客交代航班整合後的相關安排，提供適當的支援和協助，做好善後措施，將對旅客的影響減至最低。消委會則建議受影響的消費者保存相關紀錄，例如預訂酒店及付款紀錄，以便日後作追討損失之憑據，確保自身權益。
話又說回來了，國泰好歹也是業內巨頭，為什麼還會搞出如此嚴重的情況？
最直接的原因還不是沒人嘛！
由國泰機師組成的香港航空機組人員協會（HKAOA）今日發聲明表示，問題的根源始於疫情期間國泰管理層大幅削減機師和空中服務員，又結束主營內地航線的國泰港龍航空，更解僱了1,000名機師，隨後還有1,000名機師辭職，相當於減少了一半機師人手。也正是管理層這一魯莽決定，破壞了香港航空樞紐地位。
另有消息指，疫情後客運量逐步提升，尤其聖誕旺季航班大增，令國泰本已嚴峻的人手問題雪上加霜，機師的工作編排「密密麻麻」，例如有機師從曼谷飛回香港後，休息僅2小時又要再飛，故不少機師常以身體疲憊或不適為由，在最後時刻取消起飛。
早前《彭博》亦引述消息人士指，除機師因病缺勤，部分機師亦有每年飛行時長限制。以空巴A350機師為例，機師每年飛行上限為900小時，以防止機師過份疲勞構成安全風險。消息人士指，隨著國泰恢復營運大部分航班，愈來愈多機師已用盡飛行限額，因此無法飛行的機組人員數量不斷增加，人手不足問題愈發凸顯。（本文圖片來自星島、港台、商台、橙新聞、香港01、Facebook及網絡）